大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丹阳到重庆美食推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍丹阳到重庆美食推荐的解答，让我们一起看看吧。
江苏飞重庆的机场有那几个？
江苏：南京禄口国际机场、南京大校场机场：***搬迁徐州观音机场、连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、常州丹阳奔牛机场无锡硕放机场：无锡2005年确定兴建大型国际机场南通兴东机场、如皋机场：军用启东直升机场春兰直升机场：泰州
将来盐城连云港旅客去重庆，沿海高铁转沿江高铁是在海安换乘合理还是到南通换乘合理？
接连建设的几条高铁和快速铁路，还有正在规划建设中的铁路，给苏北人民的出行将带来更多的便捷。
目前，苏北的连盐铁路已经具备了通车条件，只等联调联试了，刚刚开过的全省交通工作会议上透露，连盐铁路今年通车。这条铁路设计时速200公里每小时，属于快速铁路，还不是高铁，但预留了250公里每小时的加速条件，主要可能考虑开通运行之初，停的站点太多，盐城的射阳、滨海、阜宁、响水全都有站。
而盐通铁路的盐城段已经动工建设，目前正在拆迁阶段，2022年通车，设计时速350公里每小时，盐通铁路接上沪通铁路或沿江城际铁路，到上海的时间将大大缩短，届时从盐城到上海在1小时左右。连盐铁路虽然今年通车，但要接上盐通，还得等4年。
对于连云港人民来说，其中还有一条铁路，就是连淮扬镇高铁，可以选择这条铁路去南京，然后换车去重庆，这样选择的余地比较大。
盐通铁路开通以后，我们要去重庆是选择在海安站换乘，还是南通站换乘车，这个要取决于哪个站有始发去重庆的车辆，目前看来，在南通换乘比较靠谱。在海安站虽然可以连上北沿江或南沿江铁路，不过有没有直达重庆的还是未知数，如果说从海安乘车再到南京换乘，那样就麻烦了，不如直接到南通站换乘去重庆的。所以，具体还要看设定。
盐城人如果要去重庆，除了普通列车、坐飞机直达外，正在做前期建设准备工作的盐泰锡常宜铁路，或许在2019年年底前动工，将来建成后到南京将更快。或者可以坐徐宿淮盐高铁到徐州再换乘。
我是“盐城新鲜事”，欢迎你的关注和讨论。
连盐快速铁路将在今年下半年开通，时速200Km，预留时速250Km。盐通高铁已开工建设，将在2022年开道，届时整个江苏沿海快速铁路通道形成。北沿江高铁江苏段今年也有望开工建设，大致经南通~靖江~泰兴~泰州~扬州(南)~南京北。这样盐城去重庆得经过南通转车了！泰州至海安段目前无建设规划(既有宁启线有160km/h左右D车)。对于连云港而言，选择就比较多了，可通过连淮扬镇高(2020年开通，时速250Km)至扬州南至沿江高铁，或有直达重庆的高铁车次。
施工中的连盐铁路
沿江高铁规划
江苏铁路图
我的答案按照题主的思路来，只考虑建成和在建的铁路，规划中的铁路不在其中。
我认为换乘主要考虑三个方面：一个是车次，也就是换乘站停靠车次是否充足；第二个是车站，同车站换乘比较方便，同城异站换乘的代价就太大了；第三是价格。
首选我们来说车次，在沪通、盐通、沪通二期铁路都开通的前提下，往重庆方向的列车主要应该是上海东站始发的。现在上海去往重庆的高铁动车每天9对，其中经由京沪高和沪昆高的高铁各一对，其他均是经沪汉蓉的动车。在这个运力条件和客流需求上来看，上海东始发经宁启铁路往重庆方向的列车每天不会超过三对；如果客源充足，原来南通站始发往重庆的D2268应该会保留，也是停靠海安县站的。比照现有列车停靠苏州和丹阳的情况（以南通类比苏州，海安类比丹阳），乐观估计停靠南通西站往重庆的列车一到两趟，海安县站一到两趟，南通站一趟。很明显南通在列车停靠上并没有什么优势，其实不是客流数量的问题，而是往重庆方向的车次真的比较少。
其次是车站的问题。盐通铁路是会引入既有海安县站和沪通的南通西站，但是应该不会引入既有南通站。也就是要乘坐D2268的旅客要乘坐南通西到南通的市内交通，不过盐通建成的时候，南通的地铁也差不多了。如果要方便的话，当然考虑海安县或者南通西换乘。
价格问题就很明确了，往南通西换乘，旅客需要多支付两个南通西至海安县的票价。
综上，在南通西换乘在车次没有明显优势的前提下，建议还是海安县换乘。当然换乘的时间点要选好。
很多答案提到了北沿江高铁的概念，这只是规划，现在站点也没确定。包括通苏嘉城际也是，没有实际的建设方案。如果将规划中的铁路都考虑进去，宏观上来看，其实在苏州换乘是优于南通和海安的：第一，上海始发途经苏州方向重庆的列车对数应该远远高于途经南通的，起码现有的客流是这样；其次，因为在建沪通铁路的设计标准，注定上海始发途经南通的列车的等级只能是动车，而非高铁，这和途经京沪高的列车不只是速度上的区别，更加是避让等级的区别。当然通苏嘉城际是引入苏州哪个车站现在还不确定，但是引入京沪高苏州北站可能性很小，到时换乘还要用到市内交通。
到此，以上就是小编对于丹阳到重庆美食推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于丹阳到重庆美食推荐的2点解答对大家有用。